В этом году Московский Международный автомобильный салон порадовал любителей внедорожников – да и вообще явно удался по размаху и организации... Главным фигурантом выставки многие называли полноразмерный кросcовер Toyota Highlander. Еще бы, мировая премьера! Правда, чтобы стать абсолютно новым, Highlander освежили в основном внешне, но зато весьма удачно. Экстерьер у «горца» эффектный, стильный и при этом отчетливо мужской. Оснащенность тоже соответствующая: рабочий объем двигателя – 3. 5 л, мощность – 273 л. С. К сожалению, и цена не женственная – от 1 772 000 рублей. «Не секрет, что многим потребителям все равно, есть у внедорожника пониженный ряд или нет. Не боитесь, что новый большой кроссовер уведет часть покупателей у Prado? » – спросил я на пресс-конференции у Дирка Де Мана, топ-менеджера ООО «Тойота Мотор», отвечающего за маркетинг и продажи. «Ну что вы, – возразил он, сделав вид, что не услышал первую фразу. – Это совершенно разные модели, нельзя сбрасывать со счетов выдающиеся внедорожные возможности Prado». А буквально через минуту знакомая из дилерского центра Toyota шепнула, что на Prado все равно очередь, и если Highlander оттянет на себя часть спроса, так оно и к лучшему.
Когда я понял, что испытывать кроссовер Toyota Highlander придется не где-нибудь, а на грунтовой трассе ралли-рейда Шелковый путь, то поначалу перестраховался ― в заявленный 206-миллиметровый клиренс верилось с трудом, да и завтрак еще не успел как следует перевариться. Но спустя пару минут стрелка спидометра перевалила отметку 50 км/ч, а затем, окончательно осмелев, я помчал вдвое быстрее!
Петляющая нить степной дороги так и подначивает прибавить газку. По морщинистой грунтовке, где буквально месяц назад неслись участники марафона «Шёлковый путь», Toyota Highlander мчит немногим медленнее — крепко за сотню. Подвеска борется с рельефом, руль в моих руках прекрасно обеспечивает обратную связь, а нащупав кнопку отключения страхующей электроники, я могу пощекотать себе нервы управляемыми скольжениями в виражах. Toyota, умеющая ездить боком, — это что-то новенькое!
Как категорический противник колхозного ксенона, выбираю из допустимых вариантов. Осрам светил ооочень хорошо, но отработал месяц! Оказывается, это для них нормально. Нашел альтернативу. Люди говорят, что Филипса хватает на год. Правда свет более желтый, но зимой так даже лучше. Сегодня поставил, будем смотреть. ))
Мы были вместе полгода, прошли около 20 тысяч километров. Ее обдувал дорожный ветер Питера, Кронштадта, Москвы, Ярославля, Костромы, Владимира, Минска, Бобруйска, Несвижа, Гомеля, Витебска, Пскова... А сколько еще было планов. Много раз она меня выручала. Но сегодня, во время движения, я вжался в кресло от страшного грохота по кузову, напоследок моя помощница отломанным концом оставила о себе память. Когда выбирал, так и не смог определиться между этой и LEMM AT 2001 TURBO, взял обе. Теперь очередь за второй.
Noxudol 3100/3101 - шумопоглощающий материал на основе водорастворимого полимера. Разработан для аэрозольного напыления. Образует после высыхания эластичную пленку, эффективно гасящую колебания звуковых частот, преобразуя их в тепло. Высохшая пленка может быть окрашена поверх большинством красок. Основная область применения: шумоизоляция автомобилей, кораблей, яхт. Также применяется для вибродемпфирования металлоконструкций, вагонов метрополитена и т.д. Материал является новинкой в области шумоизоляции авто, обладающий коэффициентом шумопоглащения 0,5 , при максимально существующем в настоящее время у битумных матов 0,4 (Учитывая, что вес напыляемого материала с К=0,5 в 5 раз ниже чем у битумного мата с К=0,4).
этап 1
этап 2
этап 3
этап 4
этап 5
этап 6
плюс еще большая куча вариаций в этом направлении на три часа интенсивной работы, и вот наконец в композиции достигнуто равновесие:
